日前，上交所官网显示，凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司(以下简称“凯博易控”)上市发行审核状态变更为“终止”。值得注意的是，该公司2023年6月30日科创板上市申请获受理，去年7月获首轮问询，不过直至撤单该公司并未披露问询回复内容。
与前几日撤回上市申请的明朝万达、国宏工具等公司相比，凯博易控原计划IPO募资额较高，达15.03亿元，而较高的募资额也与其所处行业相关。
凯博易控专注于先进车辆技术在新能源商用车辆领域的开发应用，主要从事新能源商用车辆关键零部件的研发、生产与销售。与凯博易控同属汽车制造业的捷翼科技、兴业汽配等IPO撤单企业，原计划的募资额也在10亿元以上。
值得一提的是，凯博易控的保荐机构为()。2024年以来，算上凯博易控，中金公司保荐的10家企业均选择了撤单，包括先正达集团股份有限公司、中科合成油技术股份有限公司、临工重机股份有限公司、上海捍宇医疗科技股份有限公司、潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司等。
就本次撤单的凯博易控而言，该公司申报前夕曾吸引多家机构入股。例如，该公司于2010年12月引入了安元基金、复星惟盈、交银苏盐苏豪、凯星投资、交银海控、瓯瑞投资等股东，增资价格为19.45元/股；随后，在2022年12月、2023年4月又经过两次股份转让，该公司申报上市前的股东结构正式形成。
申报上市时，凯博易控前十大股东就包括复星惟盈、凯星投资、安元基金、国联创投等多个证券投资基金。随着凯博易控本次IPO折戟，这些机构股东的退出渠道将受限。
注意到，近年来凯博易控业绩波动明显且毛利率大幅下滑，该公司本次撤单或与业绩表现不佳有关。
据招股书，凯博易控2020年至2022年实现的营业收入分别为3.11亿元、2.94亿元和5.22亿元；实现的净利润分别为7708.08 万元、2147.74万元和6122.82万元。与此同时，该公司主营业务毛利率也从2020年的60.35%下滑至2022年的42.33%，减少了18个百分点。
对此，凯博易控表示，业绩波动较大主要系报告期内公司下游应用领域自新能源客车拓展至快速成长的新能源卡车及非道路车辆领域，加之外部经济及社会环境变化所致。
向新能源卡车及非道路车辆等领域扩张，也导致凯博易控销售费用率显著高于同行业可比上市公司均值。2020年至2022年，该公司销售费用率分别为9.25%、11.69%、8.62%，同期可比公司平均销售费用率分别为7.48%、9.74%和7.67%，均低于凯博易控。
